Stuttgart 21 gerät erneut ins Timing-Chaos: Voller Betrieb wohl erst Ende 2031
Voller Betrieb wohl erst Ende 2031 — Bahn kündigt neues Inbetriebnahmekonzept an
In Stuttgart wächst die Sorge, dass das Jahrhundertprojekt Stuttgart 21 noch weit länger dauern wird als geplant. Medien berichten, dass die vollständige Inbetriebnahme des neuen Durchgangsbahnhofs nach jüngsten Informationen bis Dezember 2031 verschoben werden könnte. Die Deutsche Bahn hat angekündigt, nach der Sitzung des Projektlenkungskreises Ende Juni ein aktualisiertes Inbetriebnahmekonzept vorzulegen.
Berichte der Frankfurter Allgemeinen Zeitung und des SWR nennen Dezember 2031 als mögliches Ziel für die Komplettöffnung. Ein Bahnsprecher betonte, dass die Deutsche Bahn zu Spekulationen nicht kommentiere und die Öffentlichkeit erst nach der Lenkungskreis-Sitzung am 26. Juni informieren werde. Gleichwohl diffuse Meldungen über Teileröffnungen bereits ab Ende 2027 kursieren, die erste Entlastungen für Fahrgäste bringen sollen.
Warum es erneut stockt
Die Gründe für die wiederholten Verzögerungen sind vielschichtig. Zuletzt war eine für Ende 2026 geplante Teileröffnung des Tiefbahnhofs abgesagt worden. Bahnchefin Evelyn Palla nannte dabei Probleme bei der Digitalisierung des Bahnknotens als zentrales Hindernis. Stuttgart 21 setzt als erster großer deutscher Bahnknoten vollständig auf das digitale Zugsicherungssystem ETCS, wodurch klassische Lichtsignale entfallen sollen. Die komplexe Integration unterschiedlicher Systeme und die umfangreiche Software-Anpassung erweisen sich als schwieriger als erwartet.
Finanzen, Zeitplan, Baugeschichte
Das Projekt, an dem seit 2010 gebaut wird, hat sich zeitlich und finanziell weit von den frühen Annahmen entfernt. Bei Abschluss der Finanzierungsvereinbarung 2009 war eine Eröffnung 2019 vorgesehen. Zwischenzeitlich sind die veranschlagten Kosten deutlich gestiegen; die Bahn beziffert die Gesamtkosten zuletzt auf rund 11,3 Milliarden Euro. Ein Gerichtsurteil verpflichtet die Deutsche Bahn dazu, die Mehrkosten allein zu tragen.
Stuttgart 21 umfasst weit mehr als den neuen unterirdischen Hauptbahnhof: Es geht um die komplette Neuordnung des Bahnknotens, neue Fernbahnhöfe, zahlreiche Tunnelkilometer, Brücken und zusätzlich den Anschluss an die Neubaustrecke Wendlingen Ulm. Die Herausforderung, Bautätigkeit, komplexe Technik und städtische Infrastruktur zu synchronisieren, erklärt die anhaltenden Verzögerungen.
Für die Menschen vor Ort bleibt die Perspektive unklar: Während manche Medien von ersten Erleichterungen für Reisende ab 2027 sprechen, droht die vollständige Fertigstellung nach neueren Berichten erst 2031. Nach der Sitzung des Lenkungskreises am 26. Juni will die Deutsche Bahn endgültige Eckdaten zum weiteren Fahrplan des Projekts nennen.
