Neue Spitze für die Deutsche Bahn gesucht — ein Job unter immensem Druck

Kröv/Berlin — Ein Spitzenposten im Brennglas

Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder wirkt zuversichtlich: Er kündigt an, bald eine Entscheidung über die Leitung der Deutschen Bahn präsentieren zu können. Zugleich wächst die Kritik an seinem Vorgehen, die Personaldebatte offen und öffentlich geführt zu haben, obwohl noch kein Nachfolger feststeht.

Vor einer Woche hatte Schnieder überraschend verkündet, dass Richard Lutz seinen Posten räumen wird. Die neue Regierungskoalition hatte bereits im Koalitionsvertrag eine Neuaufstellung des Vorstandes vereinbart. Als Termin für die Vorstellung einer neuen Bahnstrategie nannte der Minister den 22. September; in diesem zeitlichen Rahmen soll auch die Personalentscheidung fallen, so Schnieder.

Bis ein Nachfolger bestimmt ist, bleibt Lutz formell im Amt. Der Aufsichtsrat hat externe Recruiter beauftragt, geeignete Kandidatinnen und Kandidaten zu finden. In der öffentlichen Debatte kursieren bereits Namen wie Evelyn Palla und Philipp Nagl, andere Interessenten haben Medienberichten zufolge abgesagt.

Widerstand und Sorge aus Branche und Gewerkschaften

Vertreter der Branche und der Gewerkschaften äußern Verständnis für die Forderung nach rascher Klarheit, warnen aber vor einem langen Führungsvakuum. Martin Burkert von der EVG fordert einen schnellen und belastbaren Personalvorschlag. Dirk Flege von Allianz pro Schiene mahnt zur Zurückhaltung in der Namensdiskussion, damit potenzielle Kandidaten nicht vorab verbrannt werden.

Auch die gleichzeitige Präsentation von Strategie und Personal sehen manche Experten kritisch. Es sei schwer, eine neue Strategie vorzustellen, ohne die Diskussion auf die Personalfragen zu lenken, sagt Peter Westenberger vom Verband der privaten Güterbahnen. Erwartet wird eine Führungskraft mit Erfahrung im Personen- und Güterverkehr.

Der Posten bleibt einer der anspruchsvollsten der deutschen Wirtschaft

Schnieder betonte, dass die Aufgabe als Vorstandsvorsitzende der Deutschen Bahn zu den schwierigsten in der deutschen Wirtschaft gehöre. Gefordert seien Branchenkenntnis, Führungserfahrung in großen Konzernen und die Fähigkeit, strukturelle Reformen umzusetzen. Diskussionen um Gehalt empfindet der Minister als sekundär; kritische Stimmen aus der Szene vertreten die Auffassung, dass steigende Vorstandsgehälter angesichts ausbleibender Erfolge nicht tragbar sind.

Viele Baustellen, wenig einfache Lösungen

• Pünktlichkeit im Fernverkehr ist so schlecht wie seit der Bahnreform nicht mehr.
• Infrastruktur gilt als überlastet und in vielen Teilen marode.
• Der Konzern ist belastet durch Verluste und hohe Schulden, auch wenn einzelne Verkäufe Entlastung brachten.

Schnieder machte deutlich, dass personaler Wandel alleine nicht ausreiche. Entscheidend seien die angekündigten strukturellen Reformen, deren Umsetzung noch in diesem Jahr sichtbar werden solle. Bis dahin wird die Suche nach einer neuen Leitung der Deutschen Bahn eine der großen politischen und wirtschaftlichen Aufgaben bleiben — mit hohen Erwartungen von Fahrgästen, Beschäftigten und Politik.