Aufreibender Alltag auf Regionalbahnen: Zwischen Verspätung, Gewalt und Jobangst

Mitarbeitende tragen Verspätungen an vorderster Front

Augsburg. Stehende Züge, gereizte Fahrgäste und der tägliche Druck, trotz Handicaps pünktlich zu sein: So beschreibt ein Lokführer aus Südbayern seinen Arbeitsalltag. Er heißt Andreas, ist 53 Jahre alt und bittet um Anonymität. Er liebt seinen Beruf, doch die Folgen von Ausfällen und Personalmangel machen ihm und seinen Kolleginnen und Kollegen zu schaffen.

Andreas plant Termine nie ohne Puffer. Ein bis drei Stunden zusätzliche Zeit hält er für realistisch, sagt er. Verspätungen wirken sich nicht nur auf ihn aus, sondern auf das ganze private Umfeld: Ehepartnerinnen und Ehepartner springen öfter ein, Familien müssen sich auf unregelbare Schichten einstellen. Zugausfälle bedeuten verpasste Geburtstagsfeiern, verschobene Arzttermine, zusätzliche Belastung im Alltag.

Technische Mängel und fehlende Reserven verschärfen die Lage

Hinter den Verspätungen stehen oft strukturelle Probleme: zu wenige Reservefahrzeuge, lang andauernde Langsamfahrstellen wegen Gleisschäden und aufgeschobene Wartungen seit 2022. Andreas beschreibt, wie Züge zwischenzeitlich einteilig losfahren müssen und dadurch überfüllt sind. Budgetgrenzen und Engpässe bei Bauunternehmen verzögern Sanierungen, sodass berechnete Fahrzeiten häufig nicht mehr erreichbar sind.

Gefährdungen und psychische Belastungen gehören zum Beruf

Personenunfälle sind ein weiterer harter Bestandteil der Arbeit. Andreas spricht sachlich von einem Durchschnitt von drei solchen Ereignissen im Lauf eines Lokführerlebens. Bahnbetreiber bieten psychologische Unterstützung und Begleitung an, doch das Erlebte bleibt für viele traumatisch. Festigkeit im Privatleben und Rückhalt durch das familiäre Umfeld sind laut Andreas entscheidend, um mit solchen Erfahrungen umzugehen.

Verunsicherung durch Auftragswechsel und Sparpolitik

Mitarbeitende regionaler Netze arbeiten meist nur auf bestimmten Strecken. Wechsel des Betreibers wecken Ängste vor Nichtübernahmen. Andreas kritisiert, dass besonders erfahrene Beschäftigte gefährdet seien, weil Personalkosten eingespart werden. Er macht politische Entscheidungen mitverantwortlich: Streckenstilllegungen, reduzierte Gleisanschlüsse und das Absenken von Reserven führten zu einer Schieflage, die sich in schlechterer Verfügbarkeit und größeren Verspätungen niederschlägt.

Gewalt gegen Personal nimmt zu

Die Reaktionen verärgerter Fahrgäste werden heftiger, berichten Beschäftigte. Fahrkartenprüferinnen, Zugbegleiter und Lokführer stehen oft im Mittelpunkt des Unmuts. Acht von zehn Zugbegleitenden haben bereits körperliche oder verbale Übergriffe erlebt, so eine Umfrage der Eisenbahn- und Verkehrsgesellschaft EVG. Der tödliche Angriff auf einen Zugbegleiter im Februar 2026 hat diese Gefahr schmerzhaft verdeutlicht und Forderungen nach mehr Personalstärke befeuert.

Die EVG fordert unter anderem eine flächendeckende Doppelbesetzung von Zugbegleiterinnen und Zugbegleitern, damit sie nie allein unterwegs sind. Einige Unternehmen testen Doppelbesetzungen punktuell, doch eine dauerhafte Finanzierung oder verbindliche Verankerung in Verkehrsverträgen fehlt bislang.

Was die Beschäftigten fordern

• Mehr Personal und stabile Dienstpläne, damit Einsätze planbarer werden
• Ausreichende Reservefahrzeuge und zügige Instandhaltungen zur Vermeidung von Langsamfahrstellen
• Bessere Schutzmaßnahmen für Zugpersonal, etwa durch Doppelbesetzungen und präventive Kontrollen

Andreas sagt, er wolle, dass in der Debatte die Sicherheit von Menschen im Zentrum stehe und nicht allein betriebswirtschaftliche Interessen. Viele Beschäftigte teilen diese Sicht: Es geht um verlässliche Arbeitsbedingungen, um Schutz vor Gewalt und um eine Infrastruktur, die Pünktlichkeit überhaupt erst ermöglichen kann.